KéroStart Forum

Bonsoir,

J'ai un plan pour récupérer (à quel prix ? j'espère rien, voir la suite) 8 canettes d'huile aéroshell 500 auprès d'un atelier d'entretien avion. Ce plan me plait bien et je sais depuis aujourd'hui que ces canettes (1/4 gallon standard) sont périmées et de 12 ans d'age !!!

Oups... Bien fermées et entreposées, elles ne sont plus utilisables depuis un moment mais sont-elles encore bonnes pour nous ???

C'est ma question du jour avant d'aller plus loin avec le mécano d'a coté...

A noter que ce genre d'huile est utilisée par n'importe quel atelier d'entretien aviation agréé qui touche de l'avion à réacteur ou turboprop. Certains sont dépositaires de certain fournisseur et peuvent éventuellement vous vendre du matos.

Par exemple chez Aéromécanic à Marseille on touche le 1/4 gallon de Aéroshell 500 à 12.68€
http://www.aeromecanic.com/fr/shop/prin ... oduct=9444

Bonsoir Nhalyn,

Je ne savais pas que tu t'étais mis au jet .
Quel(s) modèle(s) pilotes-tu et où ?

Normalement, pas de problème avec l'huile périmée pour les grandeurs. J'ai déjà utilisé de l'huile avec 5 ans d'âge.
Par contre 12 ans, c'est OK pour le Whisky mais pour l'huile de turbine je n'ai jamais testé

J'ai acheté plusieurs fois chez Aéromécanic, c'est une très bonne adresse fiable avec des prix corrects sur l'Aéroshell 500 port compris.

@+,
Alain

Pas de soucis: l'huile est dans des bidons alu... pas de lumiere!

La date de péremption doit etre pour une certification aéro...dont nous nous foutons pas mal !

Sincerement

Gaetan

A partir de 701 bidons les frais de port sont gratuits, donc 12.68 le bidon
On se regroupe et on y va?
Bruno

juste pour info : Mobil Jet oil II : 9,55€ TTC chez Als hobbies :
http://alshobbies.com/shop/lookupstock.php?pc=5252

Merci pour vos réponses, je vais donc continuer à creuser ce filon...

Pour Raptor, voir l'avatar

Le filon est creusé et nettoyé ! J'ai récupéré les 8 canettes avec approbation généreuse du chef d'atelier ! Yes ! Bon, le dessus des canettes est un poil rouillé, mais les canettes sont étanches et les faces latérales et inférieures sont propres (pas rouillées quoi). Tout ça me semble pas mal à vue de nez ! Date de péremption noté dessus : septembre 99 !

A noter que le susdit chef d'atelier m'a signalé au passage qu'ils n'utilisent plus ce genre d'huile pour les turbines entrenues ici (Piper Cheyenne et Hughes MD500 par exemple). Il considère ces huiles comme de "deuxième génération" alors qu'ils en sont à la troisième voire quatrième génération !

Alors quid ?

Jetcat reccomande Aéroschell 500 ou Exxon 2380, la dernière semblant de génération plus récente... donc quid
La bonne nouvelle, c'est que si ces huiles sont moins utilisée, ça veut dire qu'il doit y avoir pas mal de ce genre de stock cachés et périmés sur nos aérodromes...

Salut Nhalyn
bon, je sais, la réponse est un peu tardive (d'autant qu'on s'est vus plusieurs fois depuis ce message) mais bon, ça peut servir à tout le monde.
Pour ce qui est du type d'huile, ça fait 30 ans que je mets de la 2380, de la 500 et surtout de la Mobil Jet II dans des moteurs d'avion et l'appellation n'a jamais changée. La Mobil s'appellait déjà comme ça quand j'ai commencé a percer des boites alors je ne comprends pas bien cette histoire de 2ème, 3ème ou 4ème génération. Jamais entendu parler de ça ... et pourtant tu sais que je suis bien placé pour avoir ce genre d'infos.
Sinon, pour info, toutes ces huiles sont quasi-identiques puisque répondant aux même critères des différents systèmes de labelisation existant dans l'aéronautique. Chaque fabriquant indique d'ailleurs que sont huile est parfaitement miscible dans les autres marques. Chose que ne font jamais les compagnies, mais c'est plus pour un problème commercial que pour un réel problème technique. (pour exemple, B777 moteur GE 90 : chez Air France on met de la Mobil Jet II alors que chez Thaï Airways sur le même avion/même moteur on met de la BP2397) En fait chaque compagnie, exploitant, atelier ... passe des contrats d'approvisionnement chez un fabricant .... comme Renault qui préconise ELF, mais les autres huiles fonctionnent.
L'avantage que je trouve à la Mobil Jet II, c'est qu'elle est assez colorée ....... si vous avez oublié de verser votre boite d'huile dans votre bidon de carburant ..... vous vous en rendrez compte rapidement et ça vous évitera de voler sans huile (ne rigolez pas, c'est déjà arrivé à plus d'un)
A+ et bons vols à tous pour 2012

Salut Max !

Merci pour ta réponse tardive, mais instructive...

La matos ne change pas de nom, mais la technique progresse, normalement ! C'était peut être ça l'idée de génération...

Bon, maintenant j'ai un stock de 500, de quoi voler un moment...

A+
JM

bonsoir,

pour ma part,
avec les conseils de Gaspar,
je suis passé à l'huile scooter 2t 100% synthétique et homologué JASO-FD,
je prend de la Castrol,
c'est moins chère et distribuée en grandes surfaces.

pour l'instant pas de soucis...