[Construction] Mirage 2000 Feibao

[ice_man]

juste pour etre sur les charniere alu vienne de lado aussi ?

[Rafale_Sport]

non elles viennent de chez AirPower, elles sont parfaitement identiques au modèle d'origine Feibao.

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Pour les trappes, j'ai utilisé des vérins avec une course de 20mm, ce qui permet de les utiliser sur toute leur course et qu'en conséquence les butées sont celles du e-door et pas celles des trappes, donc ça ne force pas sur les trappes. Lado m'a informé que l'on pouvait leur envoyer les cartes de contrôle des e-door afin de modifier le couple d'arrêt (plus ou moins sensible selon l'utilisation), dommage que ce réglage ne soit pas accessible par le boitier de programmation.
Quelques détails du montage des aérofreins avec les e-door.

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http://www.youtube.com/watch?v=--wULzISx0I[/video]

[ice_man]

c'est beau !

[Rafale_Sport]

Pour varier un peu, j'ai travaillé sur le circuit carburant.
J'ai remplacé le réservoir central d'origine par un modèle de 2 litres de chez GB-Jets. Je souhaitais augmenter l'autonomie, le volume embarqué passe ainsi de 3,9 l à 4,3 l plus adapté au 180RX. Il se monte bien à la place du modèle d'origine, il faut faire un support en bois pour le fixer, il dépasse de 2 cm environ vers le cockpit mais ne gène en rien sa mise en place. Pour les réservoirs latéraux, j'ai collé les bagues à la Hysol en faisant des trous sur la périphérie pour une meilleure adhésion. Il faut impérativement vérifier l'étanchéité des réservoirs, un des réservoirs fuyait beaucoup sur le plan de joint des 2 demi-coques qui le compose. J'ai mis d'abord de la cyano fluide puis 2 bandes de tissu de verre epoxy fin collées à la résine (aussi sur le 2ème réservoir pour la même occasion). Ne pas oublier de bien rincer tous les réservoirs également. Pour les connexions, j'ai remplacé les tubes laiton d'origine par du 4mm int. et j'ai repercé également les plongeurs pour avoir un meilleur débit et moins de résistance car je vais monter mes 3 réservoirs en série (comme sur mon rafale). Ne pas oublier de sécuriser toutes les connexions avec du fil métallique. Pour la nourrice, j'ai choisi le modèle CAT130 en composite rigide de chez GBRJET avec entrée et sortie gros diamètre. Je vais connecter l'ensemble des éléments du circuit carburant avec de la durite tygon jaune de 6mm ext, 4mm int.
Voilà tout est prêt pour un test en réel sur le banc, je vais essayer ça demain (mais aussi voler....) et vérifier qu'il n'y a pas de fuite, de bulle et que la nourrice reste pleine à plein régime. A suivre.

[Rafale_Sport]

Banc de test, je dois encore ajouter les 2 réservoirs latéraux. Je voulais mentionner aussi que j'ai effectué un rodage de la pompe avant de l'utiliser sur le moteur. Je l'ai monté en circuit fermé sur une vieille UAT avec un filtre en sortie de pompe et fait tourner à différents régimes en utilisant le mode purge fuel dans le menu test (chez Jetcat). Une précaution peut être inutile mais qui permet de s'assurer que la pompe ne relâche pas de résidu.

[Rafale_Sport]

Les tests du circuit carburant et du moteur ont été concluants, RAS. J'ai relevé tous les paramètres moteurs aux différents régimes afin d'établir une base de référence qui peut être utile à l'avenir. Ne pas oublier de programmer le fail safe sur la radio comme préconisé par JetCat et en profiter pour faire un test en réel sur le banc, c'est important pour la sécurité.

J'ai continué le montage des trappes du train avant en installant 2 mini servos 12g pour les actionner (pignons métals) car les trappes sont minuscules. Je pensais actionner les 2 servos par le boitier Xicoy de commande du train car il y a 3 sorties prévues pour cela mais je me suis rendu compte qu'on ne pouvait pas régler la vitesse d'ouverture du servo (tout ou rien), dommage car ça manque pour le réalisme d'ouverture. Donc je vais les contrôler par une voie séparée sur la PowerBox et programmer leur séquençage et leur vitesse par les options de la T18.

J'ai rabaissé le boitier du train avant de 5mm afin de donner un peu plus d'incidence au M2000 lors du décollage. Il reste à installer le servo de direction. A l'origine, ce servo est prévu pour une installation à l'avant du fuselage avec une commande assez compliquée avec un retour à 180° (à cause du sens de fermeture du train vers l'arrière). Je vais simplifier tout cela avec un servo (faible épaisseur) installé à l'arrière et une commande conventionnelle par câble directe sur la jambe avant. Important: j'ai légèrement élargi l'ouverture dans le fuselage au niveau du passage des roues car ça passait trop juste avec un risque de blocage du train à l'ouverture ou fermeture si les roues ne sont pas parfaitement alignées.

Le nouveau réservoir GB-Jets de 2 litres est installé sur une platine en bois qui dépasse légèrement dans le cockpit. Cela ne gêne pas l'installation du cockpit, ni la fermeture de la verrière. Les entrées/sorties carburant sont dirigées vers l'arrière ce qui réduira la longueur des durites.

Quelques photos pour illustrer.

[Rafale_Sport]

Le réservoir central en position, il sera maintenu par de la bande velcro verticale et horizontale (pas encore en place sur le photos)

[Rafale_Sport]

Un break pour les vacances, une photo de déco assez sympa !