KéroStart Forum

Merci pour vos suggestions pertinentes. Je confirme, pas de fumée lors de la coupure et j'avais vraiment fait fonctionner le circuit carburant pour bien purger le filtre et tester le circuit sous toutes les positions du fuselage. Je n'ai eu aucune réponse de jetcat à mon mail, mon moteur a été upgradé en octobre suite au problème de chambre, donc j'ai effectivement toujours un doute la dessus. Gaëtan avait aussi souligné cette incohérence de la température et des tours qui remontent légèrement après la coupure.
Le strobe est en effet au dessus de la turbine, j'ai aussi les 2 modules de commandes éclairage et anneau de post combustion sous la turbine. Je vais vérifier le capteur de vitesse et faire le prochain vol en laissant l'éclairage sur off.

Rafale_Sport a écrit :Merci pour vos suggestions pertinentes. Je confirme, pas de fumée lors de la coupure et j'avais vraiment fait fonctionner le circuit carburant pour bien purger le filtre et tester le circuit sous toutes les positions du fuselage. Je n'ai eu aucune réponse de jetcat à mon mail, mon moteur a été upgradé en octobre suite au problème de chambre, donc j'ai effectivement toujours un doute la dessus. Gaëtan avait aussi souligné cette incohérence de la température et des tours qui remontent légèrement après la coupure.
Le strobe est en effet au dessus de la turbine, j'ai aussi les 2 modules de commandes éclairage et anneau de post combustion sous la turbine. Je vais vérifier le capteur de vitesse et faire le prochain vol en laissant l'éclairage sur off.

Euh....a ta place et vu l'investissement dans la construction (dont tu nous as déléctés ) j'essairais de reproduire le problème au sol avant de revoler...

Oui bien sur, je vais faire des essais au sol avant de revoler.
A samedi à Sedan,

Enfin le 2ème vol effectué aujourd'hui à Bricy malgré une météo incertaine, grise et très venteuse.
Pas de soucis moteur cette fois-ci, après plusieurs échanges de fichiers log avec JetCat et des tests au sol répétés tout semble enfin fonctionner normalement.
Pour ce deuxième vol, j'avais augmenté le idle RPM à 35000 tours/mn, reculé le centrage de 30mm (en supprimant temporairement le cockpit), déplacement des accus train/éclairage à l'arrière (près de la pompe) et recule de 2cm de la turbine. J'ai un CG à 430mm pour le moment.
Toujours un peu de trim nécessaire à cabrer mais je n'ai pas encore rentré le train, on verra le comportement train rentré et si besoin je reculerais encore le CG. Le M2000 avait définitivement un meilleur comportement (malgré le vent fort) même si le roulis reste très sensible (j'avais pourtant réduit les débattements par rapport au 1er vol). Dès la mise en service du iGyro (3 axes), le vol devient vraiment plus agréable, les virages sont plus doux et les trajectoires bien tendues.
Après une première approche pour l'atterrissage manquée (le vent m'a poussé en bordure de piste), la 2ème tentative s'est bien passée, un posé tout en douceur bien dans l'axe...
Quelques photos à suivre (merci Eric),
Ah et comme d'habitude à Bricy, toujours une petite surprise pour le meeting (merci Jérôme), cette année le tout nouveau A400M et 2 M2000 d'orange pour le défilé du 8 Mai à Orléans. (dommage que j'ai raté la photo des M2000, ils sont passés trop vite !!! )

la suite en photo

Toutes les photos du montage publiées au fil de ce post sont disponibles sur le lien suivant:

https://plus.google.com/photos/10303578 ... banner=pwa

et des photos en haute résolution ici:

https://plus.google.com/photos/10303578 ... banner=pwa

Dès que possible, je ferais une vidéo.

Un résumé en vidéo des 3 vols effectués hier sur notre terrain de Maubeuge avec un vent pratiquement nul.
J'ai reculé le centrage encore un peu en déplaçant les accus du train et éclairage au dessus des réservoirs centraux. Le M2000 a toujours le nez un peu lourd au décollage mais il change radicalement au cours du vol et de la consommation, il est parfait pour l'atterrissage. J'ai abaissé à nouveau le train avant de 8mm pour augmenter l'incidence au décollage, c'est mieux mais toujours chatouilleux pour pas trop jumper au décollage.
Sinon comme le montre la vidéo je n'ai pas pu rentrer le train car un des trains principaux ne rentre pas en vol (ok au sol), je dois avoir un point dur suite au choc à l'atterrissage au 1er vol. A revoir à l'atelier.
Enfin l'efficacité du iGyro est redoutable, le comportement de l'avion est totalement différent, très souple et sans à coup, les tonneaux passent sans problème, les trajectoires sont bien tendues, le vol est très réaliste. Sans gyro, la machine est très chatouilleuse en roulis ! Sans comparaison avec le Rafale. Les 4,1 litres donnent une autonomie de 7mn de vol, la consommation indiquée par la télémétrie est assez fiable (conso ECU jetcat).

https://www.youtube.com/watch?v=U7-95BUfY_8[/video]

Superbe....
L'atterrissage: un regal!

oui très doux félicitation!