KéroStart Forum

Le train principal est en place et les tests concluants, ouf ! Ce train est quand même assez compliqué à mettre au point.

Le jeu restant s'annule une fois l'avion au sol par la pression sur les jambes, l'avion est bien stable du fait des 2 roues qui appuient bien à plat au sol, ça devrait être OK même par vent de travers. Pas mal de travail pour déterminer l'angle des jambes puis ensuite le réglage de la longueur des commandes qui font pivoter le boggie et enfin le vérin additionnel qui aide à la cinétique générale. Tous ces axes et biellettes se croisent au mm près ! Je ferais une vidéo le weekend prochain.

L'axe des roues est à 1 cm du centre de gravité, la rotation devrait donc se faire en douceur, il faudrait mieux d'ailleurs car les 2 dérives sous le fuselage touchent rapidement le sol dès la rotation. Je pense que ça va râper la piste soit au décollage ou à l'atterrissage si trop d'angle à l'approche...

belle mécanique!

Une courte vidéo de la cinématique du train rentrant principal. Le mouvement se fait en douceur grâce au vérin additionnel qui fonctionne en complément des boitiers standards.
Egalement quelques photos faites en extérieur et mesure/affinement du CG. Comme le CG se trouve 10mm devant l'axe de roue du principal, l'avion part facilement sur le "cul" en soulevant l'avant. Le déplacement de la turbine permet d'ajuster précisément le CG et sans aucun apport de poids supplémentaire

https://www.youtube.com/watch?v=LxEhGfo ... e=youtu.be[/video]

Belle horlogerie Laurent!
Hate de voir ca dans son élément quand le vent sera calmé..
Amitiés
Gaetan

Bravo le résultat est splendide !
je me pose une question , les capteurs de ta balance ne doivent pas normalement se trouvées sur le même plan ?
cordialement
Arnaud

PULSAR3PSKD a écrit :Bravo le résultat est splendide !
je me pose une question , les capteurs de ta balance ne doivent pas normalement se trouvées sur le même plan ?
cordialement
Arnaud

Hello non l avion doit etre en ligne de vol pour le CG

Ok merci pour ta réponse j'avais pas pensée a cette subtilité
il faut dire que j'ai beaucoup de chose a apprendre )
Arnaud

Finalisation du montage de la turbine (M140XBL), extracteur, ECU, batteries et circuit carburant. La pompe est juste en face de l'UAT, le circuit carburant vers la turbine est cours, l'ECU est installée sur le flanc du fuselage et proche de la turbine, j'ai du raccourcir le câble entre l'ECU et la turbine. La batterie de turbine est à proximité également, j'alimente l'anneau de post combustion avec l'accu de la turbine. L'extracteur est celui de mon M2000 (non utilisé) car plus court et plus léger.
Nouvelle mesure du poids final avec pilote, bidons d'ailes, les 3 batteries et UAT pleine: 14,1Kg.
Il reste à faire tous les réglages radio la semaine prochaine.

Les réglages radio sont faits mais j'ai décidé de reprendre les stabs pendulaires car il y avait un jeu trop important à mon goût (risque de flutter). En fait il y avait du jeu dans un des mécanismes de rotation sur roulement que j'ai du décoller du couple (pas évident car vissé et collé). Le jeu venait des vis de maintien du porte roulement qui n'étaient pas bien serrées, ni freinées... Ensuite j'ai finallement décidé de monter les servos de commande tête en bas pour écarter l'électronique de la proximité de l'extracteur que j'ai aussi recouvert à l'arrière de 2 couches de feutrine isolante thermique pour limiter la diffusion de chaleur vers les servos. Les commandes en 4mm sont droites également avec ce montage.
Je suis prêt pour le premier vol, il faudra attendre maintenant des conditions favorables

Y a plus qu'à...
Ca m'a l'air tout bon...