KéroStart Forum

Bonjour à tous,
Une question simple pour tous mais qui me pose un petit soucis technique...
Comment utiliser les switch de train rentrant (j'en vois déjà quelques uns qui rigolent....).
Jusqu'à présent j'ai toujours utilisé des trains électrique (pas des "jouef" je vous rassure....).
J'ai le modèle suivant :



Mon train est à double effet et mon soucis est qu'il faut "vider" l'air d'un coté pour pouvoir mettre sous pression de l'autre... bref je suis un peu perdu dans ce va et vient d'air comprimé...
Si une âme charitable veut bien expliquer à un débutant en air comprimer comme moi ???
a+
Jo

Voila de quoi faire...
le modèle Robart 167 doit être exactement le même. ..notice en PJ en bas du post.
bon courage.

Re,
C'est pile le genre de réponse qu'il me fallait.
Merci f15mig27 pour le doc qui (comme tout vos post) matche à la perfection.
Thanks again
Jo le pneumaticologue..

Re,
J'en profite pour poser une autre question.
Sur le plan du train, il faut faire transiter de l'air dans la jambe (nose strut) lors de la sortie... question pourquoi ?

a+
Jo

Tu as pas un amortissement pneumatique dedans?

f15mig27 a écrit :Tu as pas un amortissement pneumatique dedans?

Non y'a pas d'amortisseur pneumatique, la jambe avant est sur ressort et amortie nickel le zinc...
De plus la partie qui reçoit l'air dans la jambe est un petit compartiment qui n'a pas de lien avec la force d'amortissement.
Bref mystère...
A savoir que j'ai rien trouvé sur les forums américain.
A+
JO

Normalement sur un A4 tu gonfle la jambe avant pôur donenr a l'avion une incidence positive. C est le cas sur le A4 skymaster et sur le A4 compsite arf..
Bonne journée