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Je utilise des décalques transfert à l’eau imprimes avec une imprimante laser. seule chose, après de les coller sur le fuselage, il faut passer une couche de vernis acrylique ou cellulose pour garantir la tenu à long terme.

Voici un example:

Le graphique ci-dessous montre le comportement de l’équation d’équilibre en trois conditions : instable, neutre, et stable. Img8.jpg • Comportement d’un avion instable (courbe rouge) : l’avion aura tendance à toujours augmenter son angle d’attaque et devenir incontrôlable avec l’élévateur. • Comport...

4. Stabilité longitudinale Un avion est stable dans l’axe longitudinal, quand il est capable de tenir un angle d’attaque, malgré les perturbations extérieures que l’avion peut rencontrer (comme le vent). Pour qu’un avion soit stable, il faut obligatoirement que le CG soit en avant du Point Neutre, ...

3. Position du point neutre. La position du point neutre est définie comme le point où toutes les forces aérodynamiques peuvent être reportées, sans changer le moment aérodynamique quand il y a une augmentation d’angle attaque. Pour une première approximation conservative, l’effet du fuselage sur l...

5. Tracer une ligne, parallèle à l’emplanture, à l’intersection de la ligne de l’étape 4 (ligne bleue) et celle de l’étape 3 (ligne diagonale rouge). La longueur de cette ligne est la Corde Moyenne Aérodynamique (ligne verte). Img6.jpg La position du CAaile se trouve à 25% de la Corde Moyenne Aérody...

Bonjour a tous, J'ai vu à quelques modélistes se poser la même question, surtout quand l'avion a une configuration peu habituelle: mais ou il faut centrer l'avion. Bon peut être que je peux vous sortir de la doute. Dans mon métier j'ai eu souvent affaire à ce sujet , donc je vais essayer de vous exp...

Exact c’est celui la

Je suis preneur

Voila, une copie de mon fichier avec l'image d'explication et la formule utilisé pour le calcul du CG.

Perso moi je préfère le faire avec une balance, un mètre, et une feuille d’excel. Ça suffit de connaître le poids par train d’atterrissage, et ça position par rapport au nez de l’avion. Puis faire quelques calculs. On utilise la même méthode, chez Airbus. Par contre je n’arrive pas à monter en pièce...