KéroStart Forum

Oui oui c est pas intuitif au début! !
En revanche c est bien -74 en page 3 et pas + 74... sinon c'est pas continu.

C est pour du Futaba....

merci, une question en moins
peu être plus simple avec ma jeti DC16 d attribuer deux inters 3P, un par réacteur, il y en a deux de dispo en bas entre les manche , un à droite , un à gauche

en bas=réacteur coupé= trim et manche inactif avec programmation trim en bas et manche en bas
milieux= trim en haut ( programmé) et manche actif
en haut= trim et manche inactif avec programmation trim en haut et manche en haut, selon la procédure de démarrage

et toujours en train de réfléchir sur cet foutu motorisation, pas envie de faire une boulette, c est pas vraiment donné ces petites bêtes
trouvé sur le web, un avec un P200, un avec deux 130, et un avec deux 170, les autres on ne sais pas , mais P200 avec un tuyère en Y , ce doit être moins puissant que deux 100, en direct.
concernant mes tuyeres, je peux conserver le même pour les K140 ou les K100 ?

Attention a ta programmation pas mal non plus:
si tu mets ton avion sous tension avec un inter en haut (démarrage), tu vas connecter le demarreur a fond jusqu'à mettre l'inter dans une autre position...
Cordialement
Gaetan...

avantage de la DC 16, on peux interdire son démarrage si les inters ne sont pas dans la bonne position, et chaque fonction commandé par un inter peu être annoncé vocalement , cela m a évité une bêtise le jour ou j ai rentré le train alors que le jet était sur ses roues, l inter recalculé de suite et le jet n a pas bougé
amicalement
denis

Excellent ca...

oui , vraiment utile, tout comme les alarmes de consommation carburant ( avec possibilité d annonces à la demande), ainsi que les annonce de vitesse air/air, le top pour moi cet radio

salut dénis ,
le P200 fait 23kg de poussé donc même avec le y tu doit avoir un peu plus de poussé que deux P100

pour les jet cat il existe une gestion automatique des gaz en multiréacteur par l'ECU directement pour le démarrage, le contrôle strict du nb de tour de chaque réacteur et la mise automatique à un certain régime du réacteur restant si un des deux coupe.

je ne sais pas si cela existe sur les autres marques

lancuentra a écrit :
pour les jet cat il existe une gestion automatique des gaz en multiréacteur par l'ECU directement pour le démarrage, le contrôle strict du nb de tour de chaque réacteur et la mise automatique à un certain régime du réacteur restant si un des deux coupe.

je ne sais pas si cela existe sur les autres marques

Tiens intéressant ça. ...
Tu peux nous detailler la logique retenue par Jetcat si tu la connais. ..je suis curieux de leur solution technologique.

bonjour,
j'ai appris cela très récemment de la personne qui a fabriqué le premier A340 prés de mulhouse il y a quelques années et a développé cela avec jetcat, jetman aurais la même gestion.
sur quadri coupure symétrique à l'arrêt d'un moteur avec augmentation de la puissance en parallèle des deux réacteurs restant

Euh si tu parles de William a Belfort, c'est un A330 et y a pas cette gestion moteur. ..il a un Y sur son modèle je puis te l'assurer. ..cela nous a d'ailleurs causer pas mal de soucis lors d'une mise en route.
Pour Mr Rossi...connais pas.