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J'ai eu le même questionnement sur séparation ou pas et voila les raisons qui m'ont conduit à les séparer malgré mon coté flemmard:
- réduire la trainée dans les inclinaisons/virages par le fait que seul les extérieurs agissent en roulis, un delta se freine déjâ assez comme ça (comme le vrai)
- la sécurité au cas ou un servo lâche
- pas trop de boulot c'est surtout d'installer le deuxième servo
- imitation du vrai

A tous, ceux qui ont une experience avec ce modèle et echelle connaissez vous des jambes de train digne de ce noms... adaptable sans trop trop de modifications et sans boitier rotatif?
merci

Pour Fanch, quand u dis " Pour le roulis, les quatre élevons doivent agir en même temps, pas juste les extérieurs" peut-tu developper ?

Pour décider de ce mode, je me suis inspiré d'un collègue qui vole comme ça (et il vole vraiment très bien), du vrai ainsi que d'un raisonnement mais je ne demande qu'a comprendre en quoi la solution des 4 en même temps serait meilleure.

passagealanglaise a écrit :A tous, ceux qui ont une experience avec ce modèle et echelle connaissez vous des jambes de train digne de ce noms... adaptable sans trop trop de modifications et sans boitier rotatif?
merci

sur la nouvelle version, les trains AD sont made in behotec, avec la qualité behotec, et sans rotation. les boitiers sont des C50 au principal et C40 à l'avant, avec servo sur platine solidaire de la jambe.
c'est d'ailleurs le plus gros point d’amélioration par rapport à l'ancienne version avec les trains rotatifs.

Pour Fanch, quand u dis " Pour le roulis, les quatre élevons doivent agir en même temps, pas juste les extérieurs" peut-tu developper ?

Pour décider de ce mode, je me suis inspiré d'un collègue qui vole comme ça (et il vole vraiment très bien), du vrai ainsi que d'un raisonnement mais je ne demande qu'a comprendre en quoi la solution des 4 en même temps serait meilleure.


Alors, sur le rafale , sur le vrai comme sur la maquette, le faîte d'avoir quatre élevons qui fonctionnent pour le roulis ainsi que pour tangage, cela permet une meilleur réaction de l'avion, un meilleur taux de roulis et de tangage, et si ton servos externe lâche , t'en a encore un qui remplira son rôle.

twinman a écrit :
Pour décider de ce mode, je me suis inspiré d'un collègue qui vole comme ça (et il vole vraiment très bien), du vrai ainsi que d'un raisonnement mais je ne demande qu'a comprendre en quoi la solution des 4 en même temps serait meilleure.

Non...je ne sais pas ou tu as pu voir ca car le grandeur a un fonctionnement parfaitement similitaire des elevons internes et externes.
Le seul cas ou c'est dissymétrique c'est une panne de circuit hydraulique ou bien une double panne des CDVE...ou biensur le mixage aerofrein... il faut faire attention a ce qu'on dit...

Et c'est pour la même exacte raison que j'ai coupé mes gouvernes en 4....

j'avais oublié la fonction AF, les élevons internes se baissent , et les canards également

OK, donc je vais coupler le tout en roulis pour faire comme le vrai
J'avais cru voir une photo ou les elevons centraux était baissés et les ailerons a priori horizontaux , position AF ?

oui, quand la position AF est activé, les élevons interne baisse et les externes servent pour le roulis