KéroStart Forum

J'envisage la construction d'un Pilatus PC6 avec turboprop pour faire entre autres du remorquage.

Je ne connait pas bien les turboprop et je me pose la question de la fragilité du réducteur en cas de passage sur le nez (toujours possible avec un train classique).

Des retours d'experience ?

Merci de vos conseils.

Mon cher j claude j utilise des t prop depuis 8 ans. Apres plusieurs milliers de vol je te donne qq reflexions. Question fiabilite, pas de soucis ( wren, k tech, jet cat ) pour la partie 1 etage comme les autres reacteurs.pour la partie 2 e etage qq problemex au debut par defaut d echantillonnage chez wren, regles depuis longtemps.le probleme d axe est regle par l utilisation d helices bois mais egalement des helices ramoser dont les pales en fibres charges carbones cassent facilement a l impact. Pour memoire, une pale ramoser coute en moyenne 10 euros contre 150 euros une grosse tripale. Voila qq pistes ... si besoin tu me demande. Amicalement. Pierre

salut

pas testé personnellement, mai on m'a dit de fuire kinghtech.
peut-être connait tu fernando, et il n'est pas trés contant de son kt 60

si tu me passe ton numéro en mp, je te transmet son message

un yverdonnois

Merci pour vos réponses

Bonjour,

Il y a également Xicoyturbines qui propose un TP

http://www.xicoyturbines.com/TP45.html

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Je préfère les aéronefs sans hélice... Ou alors équipé d'un TP

Bonjour J.Claude
La fragilité du turboprop ne vient jamais de la turbine ,qui est issue d'une turbine classique .
Mais :
-des roulements ,travaillant dans une zone chaude .
-de l'arbre de transmission soumis à des contraintes assez fortes ,lors de passage sur le nez et d'hèlice mal équilibrée(l'équilibrage , on l'oublie trop souvent ).

Sur son turboprop ,Gaspar a essayé de palier ces inconvénients :
- Limiter le passage de la chaleur ,dans le réducteur ,avec une bonne lubrification.
- surdimensionner l'arbre et les roulements.
- Eviter les contraintes sur le réducteur en élaborant un bâti moteur (comme sur les grandeurs ,qui vient se fixer jusque sur le
réducteur.
Tout çà ,d'un prix relativement correct.
N'hésite pas à m'appeler ,si tu veux des infos complémentaires.

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F-104,Merlin 90 K
Rafale "AD", M 200 XBL
Mirage 2000 " AD" ,M 140 XBL

Bonjour Jean Claude

compte tenu de l'utilisation que tu comptes en faire, hormis le réalisme du turboprop, je ne vois aucun intérêt pour opter pour cette solution.
Le coût à l'achat, la consommation en carburant, le nombre de vols par session de remorquage qui vont impacter le potentiel de la turbine (et augmenter le risque d'un potentiel atterrissage sur le nez), la fragilité du turboprop comparé à un moteur essence, font que tu ne t'y retrouveras pas financièrement.
Un bon moteur à essence me semble bien plus adapté...

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Pierre-Stéphane ROCCA
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La tour, de Maverick, pour un passage bas rapide....
Négatif, Ghostrider, y a du monde dans la boucle....

"La vie est courte... Volez vite!"
Lo Presti

Après une cinquantaine de remorquages voila mon feedback

Les plus: super réaliste (je ne compte plus les compliments surtout de ceux qui ont approché de vrai Pilatus) très silencieux, pas de vibrations, ça démarre a tout les coups sans fatique, maintenance réduite et très propre

Les moins: 1/2 litre de pétrole par montée de gros planeur, le prix du moteur, j'ai du réaliser un bati special. coté puissance c'est en gros un 100 cm3 mais il faut surtout bien adapter l'hélice, la puissance est directement fonction de la taille et du pas de l'hélice, vu le faible couple on perd vite des tours avec une vitesse de vol pas adaptée ou une hélice qui traine trop.
Là je tire un 5m/15 Kgs avec une 24x14 a environ 5500 t/min
Le couple Pilatus + turbo ne vole pas très vite donc au passage vent de dos, un planeur un peu fin aura tendance à rattraper le remorqueur, il y aussi le pilotage a améliorer.

Donc globalement content, même si c'est clairement pas la meilleure machine à remorquer compte tenu du coût, c'est beau et donc forcement utile
Une video ici
https://vimeo.com/512949307